Par quoi commencer...
Après mintes motivations de mon ami thierry, j'ai pris la décision de partir, avec lui, en 2007 pour une saison de cross-car en ufolep.
1ére étape: le choix de l'auto.
Mon choix c'est porté sur une 205 gti (véhicule fiable et surtout les pièces pullulent)
Mon budget...ce qu'il faut pour qu'elle soit efficace.
Aprés plusieurs recherches, un ami me propose de me donner une 205 gti 1600, moteur cassé qui traine depuis des années dehors, derrière une ferme, posée sur 4 agglos.
La caisse trouvée, je l'habille de 2 portes, un capot et un coffre manquant au départ.
2 ème étape, le moteur: un gti 1900 semble le meilleur compromis pour le couple et la puissance.
Le bloc moteur nu a été acheté dans le var au président du full power team totalisant 130000km
3ème étape, la transmission: une be3 avec un pont cour est obligatoire sinon les vitesses sont trop longues. La boite de compétition provient de rallye forez sur annonce d'un particulier.
Dernière étape, les suspensions: 4 bliestein terre tarés sur mesure avec ressort terre sont ajoutés et proviennent de "da compétition" à lyon
Maintenant reste plus qu'a remonter tout ça avec les accéssoires obligatoires comme l'arceau sparco, les bacquets et le harnais en suivant la réglementation ufolep.
Voici quelques photos...
Après mintes motivations de mon ami thierry, j'ai pris la décision de partir, avec lui, en 2007 pour une saison de cross-car en ufolep.
1ére étape: le choix de l'auto.
Mon choix c'est porté sur une 205 gti (véhicule fiable et surtout les pièces pullulent)
Mon budget...ce qu'il faut pour qu'elle soit efficace.
Aprés plusieurs recherches, un ami me propose de me donner une 205 gti 1600, moteur cassé qui traine depuis des années dehors, derrière une ferme, posée sur 4 agglos.
La caisse trouvée, je l'habille de 2 portes, un capot et un coffre manquant au départ.
2 ème étape, le moteur: un gti 1900 semble le meilleur compromis pour le couple et la puissance.
Le bloc moteur nu a été acheté dans le var au président du full power team totalisant 130000km
3ème étape, la transmission: une be3 avec un pont cour est obligatoire sinon les vitesses sont trop longues. La boite de compétition provient de rallye forez sur annonce d'un particulier.
Dernière étape, les suspensions: 4 bliestein terre tarés sur mesure avec ressort terre sont ajoutés et proviennent de "da compétition" à lyon
Maintenant reste plus qu'a remonter tout ça avec les accéssoires obligatoires comme l'arceau sparco, les bacquets et le harnais en suivant la réglementation ufolep.
Voici quelques photos...
